出品|搜狐汽车新车
2024年4月8日，智己L6在上海举行技术发布会，并公布了23万-33万元的预售价区间。发布会结束后，搜狐汽车采访了智己汽车联席CEO-刘涛（下图）、智己汽车产品战略中心高级总监陈凯（左图）和智己汽车项目管理部总监兼CD车型总工程师毛振勇（右图）。以下是采访记录。
Q1:智己一直对机箱情有独钟，今天他发布了“灵犀数码机箱”。“凌力泽数字底盘”与友商蔚来天行底盘和比亚迪云起底盘相比有什么特点和优势？
a:现在我们不得不面对一个有趣的问题:在智能时代，底盘是否不重要？
早期，许多在互联网上造车的朋友更注重屏幕和人机交互。但是制造汽车和制造手机有很大的不同。对于手机来说，它是“我们携带的手机”。手机更多用于沟通或点餐；人是手机的完全主人，基本不存在很大的安全隐患。但对于一辆汽车来说，它是“汽车载着我们”。当一辆汽车以120公里/小时甚至更高的速度在路上飞驰时，它承载着自己、家庭、梦想和一切。我认为在L5自动驾驶阶段到来之前可能还有10年甚至20年的时间，人和机器需要一起驾驶汽车。汽车“承载我们”因此，底盘仍然是所有汽车设计的基础，这一点非常重要。
当然，在智能时代，“底盘”的作用与我们以往对ABS（防抱死制动系统）和ESP（车身电子稳定系统）的理解完全不同。“灵骐数字底盘”集成了空空气悬架、智能四轮转向等系统的控制模块，并由算法集中控制，实现了全维度动态性能的联调联控，首次将四个车轮变成“智能生活”的四条腿。这就是“蜥蜴数字底盘”的底层逻辑。
从用户的角度来看，智能四轮转向系统是所有智己L6系统的标准配置，这肯定会给用户带来很大的获得感。毕竟像奔驰s这样选择四轮转向也要花几万元。
“蜥蜴数字底盘”更大的意义在于，它改写了整车的动力学和运动学，使汽车后轮首次具备主动智能响应能力。例如，当传统汽车变道时，前轮负责转向，后轮跟随。变道轨迹是一条弧线，转弯时一定会有侧倾，这是物理逻辑决定的。你可以改善它，但你不能消除它。不过，“Linglizard数字底盘”拥有“智能四轮转向”系统。变道时，四个车轮可以同时向同一个方向转动，车身运动变成对角线以消除侧倾。
因此，我们说“蜥蜴数字底盘”是一个划时代的创新。它彻底改写了未来底盘的能力边界，让车轮真正像四只灵活独立的“脚”，打开了未来底盘空的想象空间，这才是真正的核心。
我们都知道汽车有三个轴和六个自由度。许多豪华品牌在底盘驾驶控制方面做得很好，但它们确实可以将所有三轴和六个自由度联动起来，以控制各种驾驶状态下的车身状态。可以说，在“蜥蜴的数字底盘”之前，没有人能真正做到这一点。
“智能小脑”的另一层含义是，我们为底盘构建了一套完整的基础设施能力。从技术角度来看，因为有了“智能小脑”，整车的三轴六自由度可以真正实现协调控制，未来将有无数的应用场景有待拓展。
从用户的产品需求来看，在买车时，用户肯定希望汽车更安全、更舒适并拥有更好的操控体验，这一切都离不开底盘技术的创新。
安全、舒适、操控——这三点不仅是智己L6产品的定义，也是“灵智数字底盘”技术研发的核心要点。举个例子，比如操控，“灵智数字底盘”让智己L6的转弯半径更小；比如安全，如果前方有坠物，“蜥蜴数字底盘”的响应时间更短，比传统ESP提高30%；比如舒适性，通过空空气悬架、转向、制动等系统的动态控制和智能主动调节，L6将在驾驶过程中为您带来全新的底盘体验。而且，有了“Linglizard的数字底盘”，意味着我们已经完成了基地建设，未来将继续创新越来越多的新功能。
此外，“蜥蜴数字底盘”与“云战车”有很大不同。云战车也是一项伟大的发明。有不同级别的云，它们是相对独立的悬浮系统。那么，什么是联调联控呢？它不仅仅是控制四个车轮的能力，而是底盘、智能座舱和智能驾驶的完全集成。
举个例子，智己L6全车有11个摄像头。在道路上行驶时，当识别到前方有减速带时，L6可以通过“蜥蜴数字底盘”提前10米软化空悬架和CDC，这样车辆在通过减速带时将非常舒适，然后车辆将自动调整到正常状态。这个场景背后是一系列智能座舱、智能驾驶员、底盘、CDC、空悬架系统的共同控制，是那种智能生活的协同控制，而不是单独调节空悬架或MRC。
Q2:为什么SAIC用了长达10年的时间来打造“Linglizard数字机箱”？
a:“蜥蜴数字底盘”的落地并不像大家想象的那么容易，甚至是一个行业难题。我读研究生的时候，做了一个车辆动力学模型。当时我们采用单轨模型的重要原因是双轨模型耦合性太强，自由度难以控制，理论上难以实现。然而，“蜥蜴数字底盘”的落地过程遇到了同样的挑战——理论“满”而现实“难”。“灵智数字底盘”的落地是SAIC十年的努力。
我们从一开始构建系统方案就花了很长时间，更不用说无数技术方案的叠加需要无数轮测试才能匹配。例如，我们当时遇到了一个非常大的困难，那就是收集核心Tier 1控制器的功能。像三轴六自由度的集成，涉及到智能座舱、智能驾驶、底盘、制动、ESP等领域的开放，技术壁垒很高，即使博世、ZF、中国大陆等供应商也很难做到。在实现方案的过程中，耦合的自由度越多，控制逻辑和控制策略就越复杂。此外，实际场景非常多样，整体系统相当复杂，因此需要考虑所有方面。我们一直对R&D和测试持非常严格的态度，因此智己L6工业首创的“灵智数字底盘”从R&D到落地需要长达10年的时间。
Q3:智己L7的时候你特别强调驾驶控制，现在智己L6又回到了驾驶控制的逻辑上。在从L7到L6的四款车型的生产过程中，你对如何制造和销售智能汽车的想法发生了什么变化？
a:坦率地说，智己L7最初将自己定位为“新世界驾控旗舰”时，很多老师都指出这个定位有点窄。的确，当时国内消费者的第一辆车购买率约为60%-70%，他们对驾控的理解有些困难。但由于智己汽车执着于整车底盘，所以坚持这样的定位。从“大昌国家队”的角度来看，我们将负责任地遵循R&D的底层逻辑，做智能座舱、OS、HMI等智能功能。到行业领先地位。同时，我们也不会放弃对底盘高品质的坚持。
例如，在全球豪华车市场上，日系车和德系车在世界上竞争激烈，控制精确，内饰相对粗糙。虽然日系车的内饰精致、舒适、噪音低，但操控性肯定不如德系车。最终，德国汽车问世。从某种意义上说，日本豪华品牌汽车今天已经衰落了。
因此，如果智能电动汽车的驾驶不够安全，控制不够精确，就不可能成为高档品牌汽车。它不可能是当年的BBA，也不可能是未来的高档品牌。我们坚信，真正高级的底盘一定是“定海神针”，这是成就品牌高级智能电动车不可或缺的因素。尽管许多用户需要一个过程来理解，但我们愿意花时间与他们一起理解。
如今的机箱在智能化方面提升了很多维度。L6不仅延续了整个L7的大部分底盘架构，还增加了一个“小脑”。与行业同品类主流芯片相比，该芯片的算力快2.5倍，基本可以连接全车六个自由度，带来的颠覆性体验是巨大的。
从L7到L6，我们有反思，但更多的是坚持；凭借全新的智能科技、极致的驾控能力和跨域能力，打造更先进的底盘，为用户带来更舒适、更安全、更敏捷的驾乘体验。我们没有犹豫，会一直坚持下去。
问题4:在今天的发布会上，L6标记了SU7，SU7标记了Model 3和Taycan。智己L6的直接竞争对手有哪些？
今天，我花了20多万元买了一辆车。核心人群有两类:一类用户追求Model 3的高端“换代”。Model 3的整体成熟度相对较强，但并不符合中国用户对豪华内饰、舒适体验和整车现代设计的偏好。因此，包括智己、ky氪和小米在内的中国智能电动汽车品牌可以在这些方面为用户提供充足的选择。
另一类用户需要智能更换34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰c级）。他们喜欢34C的操控品质，但无法忍受34C的智能体验。毕竟，在这个时代，许多用户都可以称为智能手机专家，并且会有对智能的需求。简而言之，这类用户是关注品牌、重视操控、期待智能体验的用户。
从市场来看，Model 3和Model Y的月销量都在5万辆左右，34C的销量也差不多。这意味着，上述两大核心群体每月可提供8万-10万台20万元的中大型高端轿车细分市场。智己L6完全可以满足这部分用户的需求。
Q5:全系标配四轮转向功能，尤其是低配车型不超过23万。这一决定的考虑是什么？另外，光年版是性能版加固态电池的升级版吗？固态电池如何同时支持大容量和超快充电？
a:为什么要全系标配四轮转向？这实际上是在项目开始时决定的。当我们开发智己L6时，我们想，它的核心产品亮点是什么？答案是SAIC的“智能数字底盘系统”，这是一项长达十年的技术成就。
在体验的过程中，每个人都觉得如果只有高配和低配，那将是不够的；我们也做了一系列的内部和外部研究，最终决定的核心原因是我们仍然不希望它成为用户选择高配和低配的理由。我们希望用户一提到智己L6就能想到“蜥蜴数码底盘”，一提到“蜥蜴数码底盘”就能想到L6。就像智己LS6坚持所有激光雷达系统的标准一样，我们希望它能成为核心产品标签。我们认为它是最重要的或给用户最有感知的配置，我们不会在高低配置之间进行选择。
光年版智己L6是在超级性能版的基础上，增加了“第一代光年固态电池”。
固态电池能够实现大容量和超快充电，源于其独特的材料、技术和设备。“第一代光年固态电池”与目前市面上传统液态电池的核心区别在于，我们的固态电池采用了“固态电解质”，为车辆带来了三大循序渐进的技术改进，使其成为真正量产“续航、安全、快充”的三分全能战士！
固态电解质的应用使动力电池更加安全。与闪点仅为36摄氏度且在室温下暴露于空气体时会燃烧的液体电解质相比，无机氧化物固体电解质在化学上不可燃，并且在高温下不会变形，从而导致阳极和阴极之间短路。同时，固体电解质层具有高强度，将阳极和阴极隔开，大大降低了穿刺造成短路的可能性。
通过行业独创的一体成型设备和行业首创的干式一体成型工艺，在阴极表面形成了高密度固体电解质层，实现了超低界面阻抗；配合超高离子电导率的固态电解质，进一步降低了固态电池的内阻，保证了准900V高压架构下出色的超快充电性能。峰值充电功率为400kw，12分钟的电池寿命增加了400公里。
包覆纳米级固体电解质的单晶超高镍正极，结合新一代高比能量硅碳负极，带来超高电池能量密度。因此，在相同重量下，固态电池的电容量可远高于传统液态电池，达到磷酸亚铁锂的160%以上，使智己L6四驱车型轻松实现1000公里以上的续航里程。
综上所述，智己率先在动力电池领域应用“固态电解质”，这是智己“第一代光年级固态电池”具备超快充电、高能量和安全性的技术核心。
智己汽车联席CEO-刘涛智己汽车联合首席执行官-刘涛
Q6:光年模型的交付计划是什么？有限吗？如前所述，智己的固态电池含有润湿剂。它和传统电解液有什么区别？
答:在量产初期，“第一代光年固态电池”将受到限制。毕竟“干式一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程，需要在高质量和产量之间找到平衡，但爬坡速度会很快。目前，L6光年版计划于今年下半年量产交付。主要是为了保证固态电池量产的高安全性、高质量和高一致性，短时间内产能会受到限制；但是，产能爬坡的速度会很快；它将在年内量产并交付。
润湿剂和电解质的区别主要在功能上。传统电池的电解液具有许多功能，包括离子传输和导电性以及许多其他功能。电解液的化学元素非常复杂，其本质是可燃有机物，燃点还比较低。电池的工艺与电子消费品非常相似，是一种依赖包装和绝缘的产品。一旦液体电解质接触到空气体，就会非常危险。
润湿剂的作用是使固体电解质以更低的阻抗更好地传输离子和电子。功能非常简单，化学成分也比较简单。在之前介绍的固态电池直播中，我们特意用了两个装满润湿剂和电解液的瓶子给大家展示。一瓶是湿润剂，可以完全暴露在空气体中，不可燃。另一个装有电解液的瓶子无法打开，只能在密封状态下查看。如果打开瓶子接触空气体，就会发生危险，这是润湿剂和电解液的根本区别。
Q7:后续产品规划中是否有价格更低且没有“蜥蜴数字底盘”的机型？
答:目前，没有计划推出没有Linglizard数字底盘的车辆。我们认为，智能汽车应该像“智能生命”，而底盘就像“小脑”。四个轮子可以独立控制，六个自由度可以集中协调。不仅如此，我们相信“大厂国家队”的供应链能力和R&D能力能够让用户以相对较低的成本真正享受到“技术对等”的高科技产品。从技术架构的角度来看，移除“蜥蜴的数字底盘”很容易，但我们花了十年时间才添加它。
问题8:智己L6何时开始交付？
答:从本周开始，L6的生产将下线；本月，展车和试驾车将陆续到店。预计4月下旬，您可以在全国近300家智己体验和交付服务中心看到展车并开始试驾。5月中旬，L6正式上市；5月下旬，首批车主交付。
问题9:最近，蔚来总经理李斌表示“蔚来150kWh固态电池的象征意义大于实际意义”。请问固态电池真的能给消费者带来哪些好处？有哪些关于安全性的量化数据？
答:固态电池绝对不是一场秀，也不仅仅是象征性的。主要来自三个方面:
首先，从安全性的角度来看，固态电池的价值肯定超过传统液态电池。固态电解质属于无机氧化物材料，本质上是不可燃的，因此智己L6“第一代光年固态电池”可以达到远超国家标准的电池安全标准，实现“整机封装不散热、不起火”。这不仅是象征性的，动力电池的安全性永远是第一位的。
第二，“第一代光年固态电池”更强调性能平衡，相关测试数据将在稍后公布。“第一代光年固态电池”可以提供超过1000公里的续航里程，充电12分钟后您可以获得400公里的续航里程。
第三，固态电池具有高能量密度和超过1000公里的续航里程，这使其更安全，但还有一个非常重要的可变因素:成本。目前，液态电池的成本已经从过去的2元多一瓦时下降到现在的三分多一点。固态电池比液态电池更贵，但结构更简单，可以更好地控制成本。当固态电池达到一定规模的大规模生产和安装时，成本将比液态电池便宜。
综上所述，固态电池在电池安全、长续航、快充性能和成本方面可以说是首屈一指的电池解决方案。它肯定会是动力电池未来发展的一个非常重要的方向和非常重要的核心产品。
Q10:说到固态电池，丰田等日本厂商也在大力发展固态电池技术。我们的技术路线和丰田有什么区别？固态电池会成为丰田的大招吗？
a:讨论固态电池的技术路线，需要从固态电解质的几种方案说起。据了解，日韩车企更关注硫化物方案；国内固态电池和部分电池厂更注重氧化物方案；欧洲公司已经尝试了一些聚合物方案。
我们不会轻易决定哪种技术方案更好，因为各有各的优势。比如硫化物方案有自己的优势，但在整个制备过程中，并没有特别好的方案来支持大规模生产，还有很长的路要走。目前，在未来的“诗和远方”之前，氧化物方案已经迈出了脚踏实地的一步。一般来说，从技术方向来看，我们并不决定哪一个能胜出，但从市场和用户需求来看，氧化物方案是目前可以量产的方案。
从另一个角度来看，固态电池不必续航1000公里。如果固态电池的快充性能、电池寿命、能量密度和成本能够顺利落地，在同样续航700公里的情况下，电池的重量可以减轻很多，这对汽车来说极其重要，操控和功耗也会降低，这更重要。
问题11:智己L6有明确的销售预测吗？此外，智己L6在日内瓦车展上展出。你刚才提到电动机性能优良，速度快。智己L6有下海的计划吗？
答:我们希望能名列前茅。至于出海，去年以来，智己汽车进行了多次海外尝试。如果你注意去年的保险或出口量，你会发现智己实际上已经小规模出口了。
主要有两个原因:第一，SAIC去年汽车出口超过120万元，在全国汽车销售中排名第一，远远超过第二名和第三名的总和。SAIC在全世界建立了一个非常强大的网络。包括欧洲、中东和其他国家，已经拥有非常好的出口网络。其次，还有一些国家没有被互联网覆盖，比如约旦和摩尔多瓦。他们的市场相对较小，但他们有自己的特点。因此，在智己公司内部，我们也有一个小型核心团队向这些国家出口。
因为SAIC有一个相对完整的国际网络，我们也覆盖一些小国的出口。此外，今年整体销量将进一步提高，小型车将更适合欧洲和其他国家。我们今年的出口目标是去年的几倍。就车身尺寸而言，LS6和L6比LS7更适合出口，整个开发过程充分考虑了欧洲法规、标准和认证体系，因此出口速度会更快。
